ニューヨーク（AP）-商務省は、米国で販売されている中国およびロシアのソフトウェアおよびハードウェアを搭載した結合および自律車両の販売を禁止することを求めていると、国家安全保障と米国の運転手を保護するという明示された目標を設定しました。

米国では中国およびロシアのソフトウェアがほとんど展開されていませんが、ハードウェアについてはより複雑な問題があります。米国の車両にはソフトウェアよりも多くの中国製部品があり、ソフトウェアは物理部品よりも速く変更できます。

ハードウェアの交換には、複雑なエンジニアリングと組立ラインの変更が必要になる場合もあります。そのため、商務官僚は、ソフトウェアに対する禁止は2027年モデル年に、ハードウェアに対する禁止は2029年1月1日までの2030年モデル年に効力が発生すると述べました。

今日発表された措置は予防的ですが、重要だとエージェンシーは述べました。というのは、マイク、カメラ、GPSトラッキング、Bluetoothテクノロジーなどの車両のすべての最新機能は、悪意を持つ人々にアメリカ人をより脆弱にさせ、運転手の自宅の住所から子供が通っている学校までの個人情報を公開する可能性があるからです。

国務長官のジーナ・ライモンド氏は、日曜日に記者団と電話会議で述べた「これは貿易や経済上の利点についてではありません。これは純粋に国家安全保障行動です。良いニュースは、現時点では、我々の道路に多くの中国車またはロシア車はないということです」と述べました。

しかし、ライモンド氏は、中国車が急速に普及しているヨーロッパなどの世界の他の地域が、米国にとって「警告的な例」となるべきだと述べました。

中国車の広範なソフトウェア駆動機能に対するセキュリティ上の懸念が、急速に市場シェアを拡大しているヨーロッパで生じています。

2023年に欧州自動車メーカー協会によると、ヨーロッパでの輸入された中国ブランドの電気自動車の市場シェアは2020年の2.9％から倍増して7.6％に達しました。中国から輸入されたすべての電気自動車のシェアは、BMWやテスラなど、中国製の自動車も含めると、21.7％です。

ヨーロッパ評議会のアジアプログラム部長であるヤンカ・ウェルテル氏は、同評議会のウェブサイトで、これらのデータフローとソフトウェア更新を制御するのは、国家安全保障、サイバーセキュリティ、個人のプライバシーに関わる問題であると述べています。

今の車両は、運転手や乗客の行動を監視し、周囲の状況を追跡する「移動プラットフォーム」となっています。

上級行政官は、技術と同様に、データは中国に送信されるという契約条件から明らかだと述べました。

ライモンド氏は、米国の道路が中国車またはロシア車に溢れるまで待つつもりはないと述べました。

ライモンド氏は「米国の自動車部門に中国またはロシアと結びついたサプライヤー、自動車メーカー、部品メーカーが一般的で広範囲となる前に、これらの新しい国家安全保障脅威に対処する提案を発表します」と語りました。

上級行政官は、中国がその供給物流網を整備することがいつ可能になるかはわからないと述べましたが、中国が米国市場に参入を目指しており、既にいくつかの中国企業が自動車ソフトウェアの分野に参入する計画を発表していると商務省は述べています。

商務省は、ロシアを規制に含めた理由について、上級行政官は「国の自動車産業に新たな息吹を吹き込もうとしているから」と述べました。

提案された規則は、米国において車両がBluetooth、携帯電話、衛星、Wi-Fiモジュールを通じて外部と通信できるようにするロシアおよび中国製のソフトウェアおよびハードウェアの輸入と販売を禁止します。また、ドライバーがハンドルを握っていなくても高度な自律車両が運転できるようにするために集合的に中国または中華人民共和国製のソフトウェアコンポーネントの輸入または販売を禁止します。この規制は、中国およびロシアの技術を使用した米国製車両も含まれます。

提案された規則はすべての車両に適用されますが、農業や鉱業用の車両など、公共道路で使用されていないものは除外されます。

米国の自動車製造業者は、政府の国家安全保障目標を共有していると述べましたが、現在、中国からの接続された車両のハードウェアやソフトウェアは供給チェーンにほとんど入っていないと述べています。

しかし、大きな業界団体である自動車イノベーション連合は、新しい規則によりいくつかの自動車メーカーが新しい部品サプライヤーを探さなければならなくなると述べています。「世界で最も複雑なサプライチェーンを一夜にして変えることはできません」と同連盟のCEOであるジョン・ボッゼラは声明で述べています。

新しい規則の先行期間は、いくつかの自動車メーカーが変更を行うのに十分な長さがありますが、「他の自動車メーカーにとっては短すぎるかもしれません」とボッゼラ氏は述べました。

商務省の上級行政官によると、提案規則を策定している間、商務省の役員は世界中のすべての主要自動車会社と連絡を取り、サプライチェーンネットワークを理解するために様々な業界団体とも会議を行いました。

商務省は、規則が最終化されるまでの規則の公開から30日後に締め切られる一般コメントを募集しており、バイデン政権の終了までそれが行われる予定です。

新しい規則は、中国から安価な製品を取り締まるバイデン政権による今月初めの措置に続き、米国の北京への依存を減らし、国内産業を強化する取り組みを拡大するものです。

APビジネスライターのデビッド・ムヒギ（フランクフルト、ドイツ）とトム・クリシャー（デトロイト）がこのレポートに貢献しました。