フォルクスワーゲングループとリビアンの50億ドルの大型契約はわずか数日前のことです。しかし、VWグループがパートナーシップが発表される前数か月間、リビアンのソフトウェアの専門知識にアクセスしていたことが明らかになりました。

VWグループの苦しんでいるソフトウェア部門であるCariadは、LinkedInのデータを調査した結果、ここ数カ月でリビアンのトップ従業員を少なくとも23人採用しています。Cariadの最高ソフトウェア責任者、最高製品セキュリティ責任者、その他2人の副社長、および2人の主任エンジニアがリビアンから採用されました。その他のほとんどの採用は、リビアンのシニアソフトウェア職に在籍していたもので、その多くが今年になってからのものです。

これらの採用は、VWとリビアン間のいかなる取引よりも前に発生しています。ドイツの巨人がリビアンのソフトウェアと電気アーキテクチャのノウハウを利用するようになる合弁事業はまだ形成中です。JVは第4四半期まで正式には成立しない予定で、VWとリビアンの広報担当者が指摘しています。

それでも、新規採用ラッシュはVW、特にCariadがソフトウェアの才能を開拓したいという願望を示しています。そして、将来の合弁事業が進行するにつれて、これらの早期採用は有益となる可能性があります。

これらの採用は、Cariadがモンテレーのシリコンバレー拠点であるSDV Hubを構築する取り組みを強化しました。SDVハブは全自動車メーカーが追求しているいわゆるソフトウェア定義車両を指す頭字語で、Cariadの次世代ソフトウェアアーキテクチャ「ソフトウェア2.0」の拠点となっています。

2023年秋、Cariadはサンジェイ・ラールを採用しました。ラール氏は、最近リビアンの車両とクラウド全体でのインフォテインメントと次世代ミドルウェアの開発をリードしていました。彼はSDVハブの設立をリードすることになりました。カリフォルニアのSDVハブのエンジニアたちの焦点は、ソフトウェア2.0アーキテクチャにあり、これはすべてのVWグループブランド向けに設計されたオペレーティングシステムであるべきです。

ハブの焦点は、同じ従業員が将来のVW-リビアンの合弁事業の一部となる可能性があることを示唆しています。リビアンとVWの広報担当者は、そのような推測は時期尚早であると述べています。

「私たちはまずリビアンとの合弁事業のスムーズな発足に焦点を当て、その他のすべてについては後でコメントします」というVWからの電子メール声明があります。

Cariadは世界中で7,000人以上の従業員を擁していますが、北米での存在ははるかに小さいです。SDVハブには現在、LinkedInによると約230人の従業員が在籍しています。これにより、最近のリビアンからの出向者は、その地域のCariadの従業員の約10%を占めています。

これらの採用は、Cariadが苦戦していた数年間の再構築の最中に行われました。2020年に設立されたCariadは、フォルクスワーゲングループのEV大幅挽回を加速させることを目的としていましたが、規模が拡大するにつれて問題が重なりました。AudiやPorscheのために開発されていたソフトウェア1.2プラットフォームは、元々2022年に完成する予定でした。しかし、定期的な遅延やその他の内部問題が数々の幹部の大幅な変更を招き、VWグループCEOであるヘルベルト・ディースが2022年に解任された理由の1つとして考えられています。

ピーター・ボッシュの指導のもと、Cariadは今、来るべきポルシェ・マカンEVに搭載される1.2ソフトウェアアーキテクチャを成功裏に完了しています。しかし、Teslaと同じスフィアにすべてのグループのブランドを押し上げることを意図した2.0アーキテクチャがポイントとなります。

これらの採用は、Cariadが過去2年間に北米のワークフォースをどのように構築してきたかに逆らっています。ここ数か月前に、その地域の多くのCariad従業員は、フォルクスワーゲングループの他の場所から、自動車業界やソフトウェアサプライヤーから来ていました。リビアンのようなテック企業からは、ほとんど採用されませんでした。例外は、Googleでほぼ10年間を過ごしたCariadのソフトウェアエンジニアリングディレクターなどです。

VWとCariadだけでなく、フォードの秘密主導の低コストEVプロジェクトもリビアン、テスラ、ルーシッド・モーターズ、さらにはアップルの解散したプロジェクトタイタンから従業員を引き抜いています。」