Rivianは、フラッグシップ車両の製造コストを抑えながら、性能を向上させるためにR1S SUVとR1Tピックアップトラックの約600の部品を変更しました。

この取り組みの最終目標は、来年にわたって展開され、存立に関わるものです。Rivianは、2024年第1四半期に納入した各車両について約38,784ドルの損失を出しており、それに伴い自動車メーカーは新しい、より安いR2 SUVを2026年の上半期まで道路に投入することはできません。

そのため、Rivianはただ一つの道を残されました：損失なくより多くのR1SとR1T車両を販売すること。

時計は今動き始めました。Rivianは最近、第2世代のR1TとR1Sの生産を開始し、最初の納品は今週から始まります。

Rivianの第2世代リブートの結果、改良された乗り心地やよりパワフルな駆動系オプション、電子的に調節可能なサンルーフや「ランチモード」と呼ばれる機能など、さまざまな装備を備えた全電動トラックやSUVが生まれました。新しいR1Tクアッドモータートリムは、ゼロから60マイルまでわずか2.5秒未満で加速する高揚感のある瞬間を提供します。

しかし、第2世代EVを見れば、そんなことは知る由もありません。

Rivianは、第2世代R1ラインの外観をほとんど手付かずのままにしてきました―ただし、新しいライティング機能やStorm Blueペイントカラー、ホイールなどを例外とします―これは意図的なことと役員はTechCrunchに語りました。

代わりに、Rivianは心臓を刺激するような1秒弱であらゆる側面を高める再設計されたソフトウェアユーザーインターフェースに注力しています。これは、「Unreal Engine」を使用した詳細なイラスト風のグラフィックを提供し、AppleやGoogleとのより深い統合も備えています。

記者団とのメディアブリーフィングで、Rivianのソフトウェア責任者であるWassym Bensaidは、「いくつかの変更は小さなものであり、いくつかは大きなものですが、R1のすべての側面がこのプラットフォームで改善されましす」と語りました。

この背景には、垂直統合という基本的なテーマがあります。Rivianには依然としてサプライヤーがいます。しかし、エンジニア、デザイナー、工場労働者が、Rivianのモーターを設計、エンジニアリング、製造する責任がかさ増ししています。たとえば、同社は自社でモーターを設計、エンジニアリング、製造することになっています。同社はまた、乗車者の温度快適性を向上させ、航続距離を節約するヒートポンプベースの熱システムを再設計し、新しい電気アーキテクチャや車両を制御するために使用されるECU（電子制御ユニット）の数を前世代の17から7に減少させる新しい計算プラットフォームを開発しています。この新しいゾナルアーキテクチャにより、Rivianはそれぞれの車両から約1.6マイルの配線をカットし、車両の44ポンドの重量を軽減して、車両の製造を速めることができますと、電気システム責任者のカイル・ロボは述べています。

Rivianは、安全性や先進運転支援システムをサポートする11の新しい高解像度カメラを開発し、これら5つのレーダーとともにその認識スタックを構築しました。

駆動系とバッテリー

Rivianの第2世代R1ラインナップには4つの主要な構成があります。デュアルモーター、パフォーマンスデュアルモーター、トライモーター、クアッドモーターです。ドライブトレインを超えた顧客が使用すると、バッテリーパックなどのオプションが追加され、価格がますます上昇します。Rivianはまた、大きなバッテリーパックと最大バッテリーパックのバッテリーモジュールを再設計し、それによってそれらのバッテリーを構築およびサービスしやすくなっているとエグゼクティブは述べています。

デュアルモーターとパフォーマンスデュアルモーターの両方は、3つの異なるバッテリーパックで構成できます。デュアルモーター標準バッテリーパック付きのベースバージョンは、R1Tでは69,900ドル、R1Sでは75,900ドルから始まります。これは、リチウム鉄リン酸塩ベースのバッテリーを搭載しており、EPAの推定航続距離は270マイルです。

ここから、バッテリーの航続距離と価格は上昇し、デュアルモーター大容量パックとデュアルモーターマックスパックトリムに移動します。R1Tデュアルモーターおよびパフォーマンスデュアルモーターの最大パックでは、航続距離は420マイルになります。同様の構成のR1Sは、一回の充電で約410マイル走行することができます。

Rivianは、前輪に1つ、後輪に2つモーターを使用するトライモータードライブトレーントリムを追加し、このコンボは850馬力、1,103ポンド・フィートのトルク、0から60マイルまでの加速時間が2.9秒を提供します。トライモーターマックスパックトリムは、380マイルの推定航続距離を持ち、R1T用で99,900ドル、R1S用で105,900ドルから始まります。

Rivianは、クアッドモーターマックスパックトリムという最後のオプションを提供し、1,025馬力、1,198ポンド・フィートのトルク、所謂「ランチモード」機能を使用した0から60マイルの加速時間が2.5以下秒で提供します。

Google、Apple、自動運転

Rivianは、車両を管理するリアルタイムオペレーティングシステム（RTOS）に関連するすべてのソフトウェアスタックの開発と改善に取り組んでいます。エンジニアは、自動車コントロールのためのオペレーティングシステムとしてフリーRTOSとセーフRTOSを使用しています。

一方、Rivianのインフォテインメントシステムには2つのオペレーティングシステムがあります。QNXはセーフ機能専用のホストオペレーティングシステムであり、その他すべての機能にはオープンソースバージョンのAndroid Automotiveを使用しています。Bensaid氏は、同社はQNXからLinuxベースのソフトウェアに移行していると説明しています。

自動運転に関しては、RivianはLinuxとフリーRTOSソフトウェアの組み合わせを使用しています。

同氏は、「これは業界がソフトウェア定義車両と呼ぶものであり、絶対に乱用されている用語である」と述べ、「ソフトウェア定義車両」を説明しました。 同社はリアルタイムECU、インフォテインメントECUとクラウドと通信する自社製のミドルウェアソフトウェアを開発しました。

これらの細かい詳細が重要な理由は、理論的には、Rivianがインフォテインメントシステムの任意の機能をスマートフォンやサードパーティーアプリに持って行き、そのためにセキュリティを維持しつつ、顧客がコネクテッドカーを持つことを可能にするからです。

すべての取り組みが、Rivianが全体的なエクスペリエンスを徹底的に管理したいという極度の関心を示しています。したがって、おそらく、Rivianの第2世代R1ラインは、Apple CarPlayやAndroid Autoの人気のあるスマートフォンプロジェクション機能を提供していません。そして、Bensaid氏によれば、今後も提供する予定はないでしょう。

その代わりに、Rivianは、顧客が最も望む音楽、地図、メッセージなどの製品を統合するためにGoogleやAppleと協力しています